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Environnement
hostile
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La piraterie - La piraterìa - Piracy
A.
(Acte de) brigandage maritime qu'exercent les
pirates. B.
Par extension Le
mot pirate provient du terme grec (piran)
signifiant « s'efforcer de », «
essayer de », « tenter sa chance à
l'aventure ». Et du latin pirata; celui qui
tente la fortune, qui entreprend. Un pirate est une
personne qui pratique la piraterie. La piraterie
est la pratique, aussi vieille que la navigation,
qui a pour objet l'attaque d'une embarcation dans
le but de voler son chargement, et parfois le
bateau tout entier. Cependant, les pirates ne se
limitaient pas seulement aux pillages de bateau
mais parfois attaquaient de petites villes
côtières. Le mot « pirate »
est rattaché aux actions en mer sans
l'accord d'une nation souveraine, contrairement aux
corsaires, capitaines d'embarcation privée
travaillant pour le compte d'une nation ou d'une
personne importante dans la société.
La piraterie maritime connut son apogée
durant le XVIIIe siècle puis peu à
peu disparut, dû au pouvoir grandissant des
nations sur toutes les régions du monde.
Beaucoup d'anarchistes se sont inspiré de la
philosophie des pirates qui consistait à
s'exiler de toute nation afin de mener une vie plus
libre. Malgré son origine maritime, le mot
pirate est mentionné dans des contextes
différents, tels que les « pirates de
la route », que l'on appelait autrefois «
voleurs de grand chemin ». Par glissement
sémantique, un pirate informatique
désigne un individu s'adonnant à des
détournements de fonds effectués par
Internet, ou des copies d'œuvres sans
respecter le droit d'auteur ou le copyright. Il en
existe d'autres formes plus crapuleuses comme
l'hameçonnage, qui consiste à usurper
une identité, le plus souvent corporative.
On parle parfois de pirates dans le cas d'actes
politiques et terroristes : c'est le cas des
pirates de l'air. Toutefois, il s'agit ici d'une
déformation du sens de pirate : l'absence de
l'intérêt lucratif d'une action
terroriste fait que l'on ne peut pas
réellement lier ces malfaiteurs aux
véritables pirates. Source Wikipedia Un
corsaire est un membre de l'équipage d'un
navire civil armé, autorisé par une
lettre de marque (également appelée
lettre de commission ou lettre de course) à
attaquer en temps de guerre, tout navire battant
pavillon d'États ennemis, et
particulièrement son trafic marchand,
laissant à la flotte de guerre le soin de
s'attaquer aux objectifs militaires. Les corsaires
ne doivent donc pas être confondus avec les
pirates puisqu'ils exercent leur activité
selon les lois de la guerre, uniquement en temps de
guerre et avec l'autorisation de leur gouvernement.
Capturés, ils ont droit au statut de
prisonnier de guerre. Source Wikipedia
Monde - World - Mundo Nicolas Gros-Verheyde : Les pirates repassent à l'attaque pour le réveillon, Golfe d'Aden - Somalie pirates, 29 décembre 2009.02.29 (2 prises successives. Cela faisait deux-trois semaines que les pirates étaient assez calmes dans le Golfe d'Aden. On était plutôt dans une phase de "déstockage". Ce n'est plus le cas depuis Noël où on assiste à un "réveil" des pirates...) Lord Jopling (Rapporteur général) La piraterie : une menace croissante contre la sécurité régionale et mondiale, Assemblée parlementaire de l'OTAN, assemblée générale 2009
Des forces turques de l'Otan arrêtent un bateau pirate au terme d'une course poursuite dans le golfe d'Aden. A bord, sept pirates somaliens, armés. Libération, 25.09.2009 Jacquelyn S. Porth : Les pays victimes des pirates engagent des poursuites judiciaires, America.gov 11.06.2009 (La coopération internationale facilite ces démarches.) (On est loin des truculents gaillards du film populaire Pirates des Caraïbes. Il n'y a pas d'acteur séduisant comme Johnny Depp à la tête de ces bandes de maraudeurs. Les vrais pirates d'aujourd'hui sont équipés d'une puissante force de feu - des roquettes qui percent la coque des navires - et de la technologie dernier cri, comme les appareils de positionnement et les téléphones par satellite. Certains sont même passés maîtres dans l'art du brouillage des fréquences radio, de façon que les victimes ne puissent pas appeler à l'aide.) Stephanie Nall : Le coût de la piraterie America.gov 11.06.2009 (Il va jusqu'à inciter des navires à éviter le canal de Suez.) (Selon la plus grande société du monde spécialisée dans le transport maritime par conteneurs, Maerks Line, la piraterie a entraîné une augmentation de ses primes d'assurance et l'a obligée à facturer ses frais supplémentaires à ses clients. Toutefois, pour les expéditeurs comme pour les armateurs, le coût des attaques armées et parfois meurtrières ne se limite pas aux frais d'assurance ; il comprend aussi le temps perdu, les nouvelles dépenses et les perturbations d'ordre économique.) Philippe Leymarie : Flottes occidentales contre pirates somaliens, le monde diplo, novembre 2008 (Des navires de guerre de l’Alliance atlantique (OTAN) ont franchi, le 15 octobre dernier, le canal de Suez pour gagner les côtes somaliennes afin de lutter contre la recrudescence de la piraterie maritime. A la demande des Nations unies, les forces de l’OTAN doivent notamment escorter les convois transportant l’aide alimentaire dans une région touchée par la famine. Trente navires ont été capturés en 2008, dont plusieurs français, ce qui a conduit Paris à s’impliquer militairement et diplomatiquement.) TTU on line : Comment protéger la navigation maritime ? 13/11/2008 Thierry Vigoureux : En 2008, la flibuste a rapporté de 18 à 30 millions de dollars, Le Figaro, 27/10/2008 (La lutte contre la piraterie maritime qui se développe dans le monde, devient un nouveau défi pour les forces navales. Elles doivent se déployer sur de nouveaux théâtres. Un cadre juridique pour ces actions reste à définir.) Alain Rodier : La piraterie maritime dans le monde début 2009, CF2R, 02-03-2009, (La piraterie maritime s'est considérablement accentuée en 2008. 293 incidents ont été officiellement répertoriés l'an dernier, soit une augmentation de 11% par rapport à 2007. Bruxelles 2 (Europe de la Défense) : Le droit applicable pour la piraterie (Montego bay et code pénal)
Neil Chatterjee : The International Maritime Bureau : Piracy and Kidnapping Soar on the High Seas (Reuters) 2004-01-27 Organisations internationales - International Organizations - Organizaciones internacionales P.Goossens : nous n'avons toujours pas d'escorte pour nos bateaux (PAM) 21 septembre 2008 , Bruxelles 2 (Europe de la Défense)
Afrique - Africa - Africa Matthew Green : Golfe de Guinée - La marine américaine fait la chasse aux pirates, Financial Times via Courrier international - n° 912 - 24 avr. 2008 (Afin de renforcer la sécurité maritime et de protéger leurs approvisionnements en pétrole, les Etats-Unis ont dépêché une mission de formation le long des côtes de l’Afrique de l’Ouest.) Kenya - Kenya
Seychelles Nicolas Gros-Verheyde : 10 pirates arrêtés par les autorités des Seychelles, (L'Europe de la Défense et de la Sécurité) 1 décembre 2009 2 01 12 2009 (C'est d'une certaine façon la première application de l'échange de lettres entre l'UE et les Seychelles, qui vaut accord de transfert de suspects jusqu'à formalisation. Mais aussi un exemple concret de la coopération qui s'est instaurée pour la lutte anti-piraterie entre les différents moyens de la zone (EUNAVFOR, Seychelles, Otan) Somalie - Somalia RFI : La rançon astronomique du Maran Centaurus provoque violences et convoitises, 19 janvier 2010 (Le partage de la rançon du Maran Centaurus aurait mis le feu aux poudres. Il faut dire que la somme a de quoi aiguiser les appétits. D'après plusieurs sources, ce serait l'une des plus grosses jamais versées aux pirates : entre 5 ,5 et 7 millions de dollars) Stephanie McCrummen : Somalia's Godfathers: Ransom-Rich Pirates. Coastal Villagers Find Blessings And Ruin at Hands of Sea Robbers, Washington Post Foreign Service, April 20, 2009 (Ilka Ase Mohamed says he lost the tall, bright-eyed love of his life to a Somali pirate who paid a $50,000 cash dowry to her mother.)
Nicolas Gros-Verheyde : Confusion autour de la saisie du Longchamp par les pirates Bruxelles 2 (Europe de la Défense) 6 février 2009 Nicolas Gros-Verheyde : Longchamp saisi, problème de coordination ? Bruxelles 2 (Europe de la Défense) 6 février 2009 (Cette "confusion" n'est peut-être pas sans rapport avec le statut "complexe" du navire. Appartement à l'armateur allemand, Bernhard Schulte, il était loué à une autre compagnie, enregistrée au Liberia, et était sous pavillon des Bahamas. Pavillon de complaisance. On comprend aussi que, sauf nécessité importante, les navires européens consacrent en priorité leurs forces à protéger les bateaux sous pavillon... européen. A force de jouer à saute-frontières pour échapper aux législations européennes, plus strictes, on ne peut pas ensuite réclamer l'action de l'Etat dont a quitté le pavillon. J'ai comme l'impression que les armateurs se souviennent tout d'un coup de leur nationalité quand il s'agit de réclamer la protection mais oublient de passer à la caisse...) Alain Charret : Comment les pirates somaliens repèrent leurs proies, CF2R, 02-02-2009 (Face à la recrudescence des actes de piraterie maritime au large des côtes somaliennes, on est en droit de s'interroger devant l'apparente incapacité de la force maritime multinationale à lutter efficacement contre ces pirates. En effet, les bandits des mers ne semblent pas rencontrer de difficultés pour repérer leurs cibles potentielles.)
lepoint.fr (avec agence) - Superpétrolier détourné : les pirates réclament 25 millions de dollars, 20/11/2008 Archie Bland : The Big Question: Why has piracy exploded off the coast of Somalia, and how can it be stopped? The Independant, 19 November 2008 Tanguy Berthemet : La chasse aux pirates s'organise en mer d'Aden, Le Figaro 2/10/2008 (Paris devrait déposer un projet de résolution au Conseil de sécurité de l'ONU afin de créer une force navale d'escorte pour les cargos croisant dans le golfe d'Aden) Jean-Philippe Rémy : La piraterie au large des côtes somaliennes en pleine expansion, LE MONDE , 23.09.08 (C'est désormais la route maritime la plus dangereuse du globe. Les pirates qui écumaient les eaux somaliennes à l'échelle artisanale depuis une décennie sont passés en l'espace d'un an à des cadences infernales.) Olivier Weber et Jean Guisnel : Somalie - La guerre aux pirates 18/09/2008 N°1879 Le Point (La multiplication des attaques, de plus en plus violentes, contre des navires au large des côtes somaliennes a conduit Nicolas Sarkozy à déclencher lundi une opération militaire d'envergure pour délivrer les otages du voilier « Carré d'as ». Et à réclamer la création d'une « police des mers ».) Adlène Meddi : L'aide alimentaire internationale menacée par les pirates, El Watan via Courrier international - 23 avr. 2008 (Les récents faits d'armes de pirates somaliens ont rappelé au monde entier que ceux-ci pullulent dans l'océan Indien. Mais la lutte contre ce fléau s'organise,) International Chamber of Commerce French yacht hijacking part of growing Somali piracy trend, 10 April 2008 Audrey Gillan : Plus rien n’arrête les pirates - Mail & Guardian via Courrier international 12 juil. 2007 (De mieux en mieux équipés, des groupes armés s’en prennent aux navires qui croisent le long des côtes somaliennes. Parmi leurs cibles préférées figurent les cargos du Programme alimentaire mondial.)
Jean-Philippe Rémy : En Somalie, les Tribunaux islamiques conquièrent Hobyo, le port des pirates Le Monde 17.08.06 (En Somalie, la chasse aux pirates est désormais ouverte par les forces des Tribunaux islamiques. Mercredi 16 août, plusieurs centaines d'hommes des milices islamistes sont entrés, sans combattre, dans la ville côtière d'Hobyo, l'un des principaux bastions des pirates somaliens, à environ 500 km au nord de Mogadiscio.) Portugal
Amérique du Nord - North America - America del norte États-Unis Lauren Caldwell : La communauté internationale unie contre les pirates (Les propos d'un responsable du département d'État) America.gov. 18.06.2009 (La piraterie qui sévit au large des côtes somaliennes a des répercussions dans le monde entier parce qu'elle nuit au commerce, ralentit le développement régional et empêche l'aide humanitaire d'atteindre les pays les plus pauvres de l'Afrique de l'Est. C'est ce qu'a déclaré Donna Hopkins, responsable au sein du département d'État des programmes relatifs à la piraterie, lors d'une discussion en ligne organisée le 26 mai par America.gov.)
Bruxelles 2 (Europe de la Défense) : L'opération anti-piraterie en Somalie, défi "juridique" ? Lundi 20 octobre 2008 Nicolas de la Casinière : Gardes du bord Libération 30 mars 2004 (Face aux menaces terroristes et à la multiplication des actes de piraterie dans les eaux internationales, le règlement maritime impose désormais un agent de sécurité à bord des cargos. Session de formation à Nantes.) Allemagne
Patrick Saint-Paul : L'Allemagne embarrassée par ses pirates somaliens Le Figaro, 06/03/2009 (Les neuf pirates arrêtés par la marine allemande au large des côtes somaliennes sont devenus un casse-tête pour Berlin qui ne sait où les faire juger.) Espagne L. Otero / A. Uriona / J. D Quesada : La liberación del 'Alakrana' El Pais, 22/11/2009 (Ni orquesta ni serpentinas. Los tripulantes del 'Alakrana' llegan a casa sin querer retratarse con miembros del Gobierno y asegurando que han vivido "una situación extrema" ) Luis Gómez : La liberación del 'Alakrana' El Pais, 22/11/2009 (Los piratas ya no negocian en Londres. La aseguradora estudia si el armador del 'Alakrana' fue negligente) Editorial : Alakrana como síntoma, El Pais, 22/11/2009, (El largo secuestro ha puesto de relieve la degradación del debate público en España) Natalia Junquera : La liberación del 'Alakrana' El Pais, 22/11/2009 ("Siempre estuvimos listos para asaltar el Alakrana". El capitán de la fragata 'Canarias' revela que recibieron un segundo equipo de guerra cinco días después del secuestro) Roberto Benito & Luis Ángel Sanz : La estrategia del Ejecutivo en Somalia : España propone bloquear los puertos de los piratas, El Mundo 07/11/2009 ( La actual estrategia, con buques y aviones en alta mar, no es suficiente) France
United Kingdom - Grande Bretagne Michael Evans, Defence Editor and Rob Crilly : Royal Navy in firefight with Somali pirates : Times Online November 12, 2008 Libby Purves : It's time to take on the gangsters of the sea, Times.online, October 13, 2008 (We run down British naval power at our peril. Without it we would have little food, fuel, or goods - or safety)
Anciens pays communistes- ex Comunists Countries - ex Mundo comunista
Égypte
Le canal de Suez à l'épreuve : Dimanche 22 mars 2009, deux navires - un porte-conteneurs et un vraquier - ont été attaqués dans le golfe d'Aden par des pirates somaliens qui ont ouvert le feu sur les équipages. Les bâtiments ont réussi à échapper à leurs poursuivants... À en croire la veille réalisée par le Bureau maritime international (BMI), il ne se passe pas un jour sans que les eaux qui mènent au canal de Suez ne soient sujettes à des tentatives d'abordage ou de détournement. C'est l'une des raisons qui expliquent la chute de la fréquentation de la route maritime : - 25 % entre février 2008 et février 2009. Ce n'est pas la seule. La crise laisse aussi les bateaux à quai. L'Organisation mondiale du commerce (OMC) a prévu, en 2009, une chute de 9 % en volume du commerce mondial, du jamais-vu depuis la seconde guerre mondiale. Décidée à intensifier la lutte contre la piraterie qui oblige nombre d'armateurs à faire transiter leurs bateaux via le cap de Bonne-Espérance, la communauté internationale multiplie, depuis fin 2008, les opérations maritimes. Et renforce aussi son arsenal juridique : depuis le 17 décembre 2008 (résolution 1851 du Conseil de sécurité de l'ONU), les navires peuvent poursuivre les pirates jusque dans les eaux territoriales somaliennes. Marie-Béatrice Baudet, LE MONDE | 25.03.09 Oman Nicolas Gros-Verheyde : Le navire amiral d'Atalanta arrête 13 pirates au large d'Oman, L'Europe de la Défense et de la Sécurité 3 décembre 2009 4 03 12 2009 (La frégate néerlandaise Evertsen (navire amiral de l'opération européenne anti-piraterie Eunavfor Atalanta) a arrêté, mercredi, 13 pirates qui ont tenté de détourner un navire marchand, à 150 miles au sud de Salalah (Oman).) Yemen
 Sur la photo - prise des navires australiens - on peut |
Piraterie 
Pirate
Corsaire
Dossiers spéciaux
61
actes de piraterie en trois mois: La violence maritime
redouble depuis le début de l'année: Le
Centre d'information sur la piraterie, branche du Bureau
maritime international (BMI), a rendu public mercredi son
rapport de recensement des actes de piraterie dans le monde.
Ils relèvent ainsi une nette augmentation en nombre
et en violences de ces actes, avec en particulier un
doublement des prises d'otages. 61 actes de piraterie ont eu
lieu au premier trimestre, contre 56 lors de la même
période l'année dernière. 63 membres
d'équipage ont été pris en otages, soit
plus du double par rapport aux trois premiers mois de l'an
dernier (31 otages). Parmi les personnes enlevées, 13
ont fait l'objet de demande de rançon. Selon le BMI,
les pirates sévissent, dans deux tiers des cas, en
Indonésie, au Bangladesh, dans le golfe d'Aden, en
Somalie et au Nigeria. Les arraisonnements sont moins
nombreux au large de la Somalie mais ils sont plus violents:
elles ont été le théâtre de
près des deux tiers des prises d'otages à
avoir lieu au cours du premier trimestre. Quant aux eaux
indonésiennes, elles continuent à être
les plus mal fréquentées au monde, avec 19
actes de piraterie. LIBERATION.FR 03 mai 2006
Piracy
and Terrorism : Piracy, these days, refers more often to
digital miscreants who copy music and movies than to
skull-and-crossbones derring-do on the high seas. But
pirates of the old-fashioned variety, armed with automatic
weapons, are not only a real and growing menace, they are
also suspected of forging links with global terrorists. A
greater effort is needed on the part of governments and
private shippers worldwide to secure their harbors, ships
and sea lanes. Thinly staffed tankers and container ships
carrying valuable cargo are irresistible prey on the high
seas, especially where pirates can count on lax policing or
corrupt officials who turn a blind eye. The biggest problem
is in Southeast Asia, particularly around Indonesia, where
tankerloads of crude oil are regularly stolen. Indeed,
piracy has become one of globalization's most serious forms
of organized crime, and a magnet for terrorists. Al Qaeda,
which attacked the American destroyer Cole in 2000 and the
French oil tanker Limburg in 2002, is thought to have
planned attacks on major ports. A hijacked ship carrying a
nuclear weapon or radioactive "dirty bomb" could lay waste
to a port, or block a sea lane like the Strait of Malacca, a
narrow channel between Malaysia and Indonesia that carries a
quarter of the world's trade and half of all its oil flows.
In one indication that terrorists might be planning such an
attack, 10 armed men seized a chemical tanker off Indonesia
in March 2003 apparently for the purpose of learning to
steer it — a frightening echo of the flying lessons
taken by the Sept. 11 terrorists. In response to Sept. 11,
the 163 members of the International Maritime Organization
agreed in 2002 to measures like shipboard security officers,
ship-to-shore alert systems and port security plans. It is
likely, however, that many countries will fail to comply by
the July 1 deadline or will prove unwilling to enforce the
agreement. Securing the world's most vulnerable shipping
lanes requires multilateral coordination. Last week Adm.
Thomas Fargo, the commander of American forces in the
Pacific, told a Congressional committee that the Navy was
considering armed patrols in the Strait of Malacca. American
diplomats had to smooth ruffled feathers in Malaysia, whose
government hadn't been
consulted.
The
costs of failure in securing the high seas could be huge
— shipping accounts for 80 percent of all trade. A
major disruption could cripple the global economy. New York
Times April 10, 2004
Solomon Kane ; Francis Martin : Pirates et terroristes
en mer d'Asie : un maillon faible du commerce mondial, :
Chaque jour, dans le monde, un navire est victime d'un acte
de piraterie. Au sein d'un monde professionnel corrompu,
où la misère est la règle, où
les mailles du droit sont lâches, et où
l'illégalité est souvent la règle -
pavillons de complaisance, compagnies-fantômes,
complicité des autorités portuaires -, la
piraterie prospère. Par sa situation politique,
économique et géographique, l'Asie constitue
le coeur de cette « jungle maritime ». 90 % des
marchandises échangées dans le monde sont
acheminées par bateaux. L'espace maritime mondial,
où les marchandises circulent avec des délais
toujours plus serrés, dans des conditions
économiques et sociales toujours plus
précaires, est menacé. L'équilibre du
commerce international, entièrement tributaire de la
marine marchande, pourrait être ébranlé
par un 11 Septembre maritime. Une enquête claire,
précise, émaillée de récits
à couper le souffle, sur un phénomène
dramatique et mal connu. Autrement - 2002
Le
"lord of war" à la prison de Shimo avec les pirates :
Nicolas Cage, qui est ambassadeur de bonne
volonté de l'ONU, a visité cette semaine la
prison de Shimo-la-Tewa à Mombasa au Kenya, dans le
cadre du programme antipiraterie de l'ONU, ont
annoncé les médias kenyans. Cette prison
abrite, en effet, la plupart des pirates remis aux
autorités kenyanes par les forces internationales. Le
programme des Nations-unies pour la piraterie, auquel
participe financièrement l'Union européenne, a
engagé un programme de rénovation de trois
prisons du pays : Shimo-la-Tewa, Manyani et Malindi. A
Shimo-la-Tewa, les installations, et la cantine seront
rénovées ainsi qu'un tribunal installé
au sein de la prison. Plus largement, le programme
prévoit la formation des procureurs et des
autorités pénitentiaires du pays. Nb : l'UE a
versé 1,750 millions d'euros pour ce programme.
Blog Bruxelles2, 23.11.2009
Accord
sur le traitement des pirates entre l'UE et le Kenya
paraphé : L'ambassadeur tchèque au Kenya,
Margita Fuchsová, a paraphé, au nom de l'Union
européenne, ce vendredi 6 mars 2009, l'accord avec le
Ministre des affaires étrangères du Kenya sur
les conditions de transfert des pirates suspectés au
Kenya. Cet accord renforce l'effet de dissuasion de
l'opération EUNAVFOR, assure-t-on au Conseil de
l'Union européenne. Les termes de cet accord ont
été déjà détaillés
sur ce blog en avant-première.
Friday
6 March 2009 European Union and Kenya have signed in Nairobi
the agreement on the conditions of transfer of suspected
pirates to Kenya. This agreement defines the modalities for
the transfer of persons detained in the course of
counter-piracy operations by the EUNAVFOR ATALANTA to Kenya
for prosecution. The document was signed on behalf of the EU
by Her Excellency Margita Fuchsová, Ambassador of the
Czech Republic to Kenya, and for Kenya by Honorable Moses
Wetang’ula, Kenyan Minister of Foreign Affairs. By
enabling EUNAVFOR to bring pirates to justice, this
agreement will enhance the deterrence effect of the
operation.
Batailles
navales au large de la Somalie
:
Les 
Peril
on the high seas : SOMALIA'S coastal waters are proving
increasingly perilous for mariners. Some 31 attacks on ships
were reported in 2007 compared with just two in 2004,
according to the International Maritime Bureau. Pirates
operating around the lawless African country are more likely
to use weapons than in the past; a Spanish fishing vessel
was attacked at the weekend using grenade launchers. It is
now considered so risky that this week France and America
announced a draft UN Security Council resolution allowing
foreign governments to pursue and arrest pirates in
territorial waters. Nigeria's oil wealth is also attracting
more brigands to its seas. Ships navigating through
traditional piracy hotspots such as the Malacca Strait and
the vast coastal waters of Indonesia have suffered fewer
attacks since 2004. Apr 23rd 2008 From
Economist.com
5 pirates arrêtés remis en liberté par
l'Alvares Cabral (Otan) La frégate portugaise
Alvares Cabral, qui est le navire amiral de
l'opération de l'OTAN "Océan Shield", a
intercepté jeudi un bateau avec cinq pirates
somaliens à bord, qui voulait prendre d'assaut un
navire dans le golfe d'Aden, à environ 60 miles des
côtes à environ 60 miles, apprend-on. Les
assaillants, qui ont réussi à se
débarrasser de leurs armes, ont été
arrêtés puis remis en liberté, les faits
ne tombant pas sous le coup de la loi portugaise sur la
piraterie, même si les militaires étaient en
possession d'images (prises par les avions de surveillance,
apparemment le P3 Orion espagnol) montrant les pirates
jetant leurs armes dans l'eau. Blog
Bruxelles2, 23.11.2009
La
Commission européenne va lancer une étude sur
la piraterie au large de la Somalie. L'objectif est de
saisir les origines, les motivations, les circuits
financiers et les ramifications de la piraterie. Notamment
pour savoir s'il y a vraiment un lien avec les terroristes
comme les Américains le supposent, d'autres
mouvements rebelles ou si c'est davantage une affaire de
crime organisé. Voire les trois à la fois. Les
résultats devraient être connus l'année
prochaine. Ceci s'inscrit dans une action plus large visant
à lutter contre la piraterie sur les mers du globe.
Un programme indicatif de travail devrait être
prêt d'ici la fin de l'année, pour trouver des
solutions sur les "routes critiques maritimes". (Bruxelles 2
(Europe de la Défense), 29 octobre 2008)
Sharon
Otterman & Mark
Mcdonald
Polices
privées, sur mer aussi : Il a trente-deux ans
d'expérience. Et profite tous azimuts du business
sécuritaire des VIP. Sous ses ordres, selon les
opérations, une petite armée de "300 à
500 hommes". Et de nombreux clients "très
fortunés et très haut de gamme", très
exigeants pour leur sécurité. Daniel
Rémy dirige la société Escorte
sécurité, installée à Paris. Il
assure la protection de "hautes personnalités",
encadre des événements "sensibles" comme une
réunion du "staff nucléaire mondial en
Turquie", délivre audits sur la gestion de crise
antiterroriste et anti kidnapping et conseille notamment le
"musée Branly et l'Élysée".
Récemment, le temps d'une croisière, il a
aussi fourni au prince saoudien Al-Walid une "escorte
armée de 12 personnes disponibles 24 heures sur 24".
Le coût : 6 000 euros par jour hors taxe. Daniel
Rémy se demande pourquoi l'équipage du Ponant
n'a pas bénéficié de cet encadrement
dans la pétaudière du golfe d'Aden.
"Même au large de la Sardaigne et de l'Italie, nous
sommes parfois confrontés à des petits actes
de piraterie", note l'expert. "Il aurait fallu disposer de
10 à 12 hommes en armes sur Le Ponant, et
probablement être plus discret - même si c'est
délicat de passer inaperçu avec un bateau de
cette taille -, et sécuriser les transmissions radio,
car les pirates ne sont pas idiots. Ils sont
familiarisés avec les nouvelles technologies." Le
Ponant s'est-il trop "approché des côtes pour
gagner du temps et de l'argent ?" s'interroge Rémy.
Chiffres à l'appui, il évalue à "25
milliards de dollars le coût de la piraterie à
la fin des années 90" : cargaisons volées,
rançons… Il évoque pêle-mêle
la prise d'otage d'un catamaran en 1999, les 41 impacts de
balle relevés sur la coque d'un navire en 2000 au
large de la Somalie… Il y a "très peu de mers
sûres". Rémy reconnaît "distribuer des
grosses enveloppes" aux autorités locales pour
s'assurer un maximum de sécurité. De quoi
susciter des convoitises. Libération 9 avril
2008
